Adviezen

Doornroosje

Na lange, lange jaren kwam de prins terug uit verre landen, en hoorde hoe een oude man vertelde van die doornhaag, hoe daar een paleis achter moest zijn, en in dat paleis een wondermooie prinses, Doornroosje genaamd, en hoe ze al honderd jaar sliep, en de koning, en de koningin, en de hele hofhouding erbij.

Hij had haar achtergelaten omdat hij ver weg zaken wilde gaan doen. Hij had in het begin contact met haar via zijn mobiel, maar na enige tijd hoorde zij dat hij geen bereik meer had. Zij schikte zich in haar lot en droomde over de voorbije jaren waarin zij jaar na jaar tot de mooiste prinses van het land werd gekozen.

Haar bevallige lijnen werden geroemd, vooral het feit dat haar ronding gevuld was met veel power beviel de schare aanbidders. Sommigen noemde haar met een koosnaampje e-bike en anderen noemden haar met de achternamen uit het geboorte register : Sparta en Batavus of haar voornamen Padova en M Gear. Al die namen vond ze vreselijk, waarom moesten die rare buitenlandse namen gebruikt worden voor de meest geavanceerde en bevallige van het jaar, geboren in haar huidige vaderland?

Toen hij haar verliet had de prins voor haar een warm en behaaglijk plaatsje gezocht waar ze kon rusten. Daar ging zij niet meer weg. Zij kon zichzelf er niet toe krijgen om zonder hem als haar speciale berijder naar buiten te gaan. Ook wilde ze niet dat haar power eronder zou lijden en dat zij dan te weinig bereid zou zijn als hij weer verscheen.

Zij was een schoonheid maar de lange tijd dat hij weg was eiste zijn tol. Zij raakte gaandeweg onder het stof. De glans ging ervan af. Ook wat spatten bij haar kruis die hij niet had afgepoetst leken langzaamaan wel onderdeel van haar hele uiterlijk te zijn geworden. Ze was echt wel aan een stevige oppoetsbeurt toe. Die kwam echter niet en zij viel in slaap. Eerst was het een roesje waar ze uit wakker schrikte. Later viel ze in steviger slaap en ging dromen. In de dromen kwamen de herinneringen aan de gelukkige voorbije jaren steeds terug met als vast patroon de ritjes in de groene natuur waarin hij haar bereed. Tenslotte raakte ze in een coma, want haar power was tot een gevaarlijk laag niveau gedaald.

De prins kwam terug, na een veel te lange tijd. De trompetters schalden een vrolijke melodie en onderbraken hun melodie telkens heel kort als er een bel weerklonk. Die bel kondigde aan dat de prins wilde inhalen. Toen hij dan tenslotte bij haar kwam zag hij haar in coma. Ze was nog steeds heel mooi maar de stralende glans werd vertroebeld door het stof. Hij blies het er zoveel mogelijk af. Haar huid werd pas echt weer zoals vroeger na een stevige massagebeurt met shampoo. Maar nog raakte ze niet bij bewustzijn.

Hij zette haar rechtop, als het ware met beide benen op de grond. Hij zette een steun uit zodat zij niet zou vallen. Toen trok hij haar liefdevol naar zich toe en haar achterste steun kwam van de grond, zodat het vrij kon bewegen. Toen gaf hij haar een stevige omhelzing die haar hele lichaam tot beweging bracht, er ging van alles draaien. Heel onverwacht kwam zij uit de coma. Die had er zorgwekkend uit gezien en het leek wel of zij niet meer tot leven zou komen. Die stevige omhelzing waarbij de prins haar met zijn voet een liefdevolle maar krachtige por gaf zorgde ervoor dat het was alsof haar gezicht weer kon spreken. Ook begon zij te vragen om voedsel. De prins sloot haar op een krachtige versterkende maaltijd aan en spinnend als een poes nam zij de power weer tot zich.

Hij bereed haar nog lang en gelukkig.

P.S. Soms wekt een stevige duw op de trapper het systeem van de E-bike 

Slechte ondersteuning

Als de trapbekrachtiging na verloop van tijd afneemt of als de ondersteuning helemaal niet meer werkt, kan het nodig zijn de
elektronica te kalibreren. Hieronder staat hoe dat bij Ion-systemen werkt.

Bij type met vierkant display

  1. Ga naast de fiets staan.
    Oefen geen kracht uit op de pedalen.
  2. Schakel de verlichting uit.
  3. Houdt minimaal twee seconden de
    verlichtingsknop vast totdat gemeld wordt dat
    de kalibratie is uitgevoerd.

Bij type met klein rond display

Ga naast de fiets staan.

Schakel de verlichting uit.

Zet de trapbekrachtiging in OFF.

Druk 5 seconden op lichtknop. Er verschijnt -0-0- op
het display. De fiets is nu gekalibreerd.

De levensduur van batterijen

De levensduur hangt van veel factoren af maar in grote lijnen kun je stellen dat hij afhangt van aantal jaren en aantal keren opladen.

Het aantal keren opladen dat genoemd wordt is 500 voor NiMh en 750 tot 1000 voor li-ion. Een halflege accu opladen bijvoorbeeld telt dan voor een halve keer. Na die 500 opladingen voor NiMh is de capaciteit niet nul maar circa 80%

Het aantal jaren is ook erg rekbaar. Bij NiMh wordt 5 jaar genoemd en bij Li-ion 3 jaar. Na die termijn is de accu ook niet tot nul versleten. Er zijn NiMh accu’s die het wel 10 of 12 jaar vol houden. Op het laatst doen ze natuurljik niet veel meer.

De combinatie van aantal jaren en aantal opladingen is dus bepalend. Bij iedere dag geheel opladen ben je na twee jaar wel van je grootste  capaciteit af!

Het wordt aanbevolen om de accu zoveel mogelijk op een gemiddelde spanning te houden. Een li-ion batterij-cel die helemaal vol is heeft 4,2 Volt en als hij aan een ondergrens is 3,2 Volt. De mooiste bewaarspanning is dan op 3,7 volt. Als jouw fietsaccu een led-indicatie  heeft met vijf lampjes zou hij dan op 2 a 3 lampjes moeten staan.

Nieuwe, oplaadbare batterijen leveren pas na 4 á 5 keer volledig laden en weer ontladen hun maximale prestaties. Hetzelfde geldt voor batterijen welke een aantal maanden niet in de oplader hebben gezeten.

Een gereviseerde accu is voorzien van eerder gebruikte batterijcellen. Als een accu gereviseerd wordt en aangegeven wordt dat hij bijvoorbeeld 8Ah levert, dan geldt dat hij op dat moment inderdaad 8Ah levert. Er zijn dan geen nieuwe cellen gebruikt en de resterende levensduur hangt dan af van het al afgelegde levenstraject. Dat ligt tussen nul en honderd procent in en is nooit met zekerheid te zeggen. Het zal gemiddeld 50% zijn.

De wijdverbreide misvatting over het vermogen van fietsaccu’s.

Overal waar je ook kijkt of leest wordt gesproken over het vermogen van fietsaccu’s in Watt-uur of Ampere uur (Wh en Ah). Ter herinnering: Watt = Volt * Ampere . Bijvoorbeeld bij een Bosch accu van 36 Volt staat 13,8 Ah.
Er is volgens mij geen verkoper of koper die dit ooit heeft nagemeten. Ik ken ook niemand die ooit de door verkopers genoemde actieradius van pakweg 120 kilometer ook uitgeprobeerd heeft door die 120 kilometer te fietsen na een volledige oplaadbeurt.

De werkelijkheid is een andere. De maximaal te leveren stroom in Ah wordt door de fabrikant opgegeven als de cel geheel is leeg getrokken. Ik neem als voorbeeld een batterij of cel : de Samsung INR18650-35E 3500mAh (Pink).

Populaire accu-cellen van 3,5 Ah bij fietsaccu’s

Deze heeft een maximale spanning van 4,2 Volt en komt hij onder een niveau van 2,5 Volt dan gaat hij stuk. Bij het rekenen aan deze cellen wordt uitgegaan van 3,7Volt. Als de fietsaccu volledig is geladen is de spanning van de accu 42 Volt want er worden meestal 10 cellen in serie geplaatst. Al fietsend gebruik je stroom en zakt de spanning, en dat zie je op het display. De fietselektronica breekt de stroomleverantie af bij 3,2 Volt en dan heeft de batterij 2,9 Ah geleverd, zie de grafiek. Het gebied van 3,2 Volt tot 2,5 Volt wordt dus niet gebruikt. De fabrikant heeft geen boodschap aan die afbreekspanning (cut off voltage) van 3,2 Volt maar geeft een prestatie af van 3,5 Ah die pas bereikt wordt bij de ondergrens van 2,5Volt.

Als er vier cellen parallel gezet worden zou volgens de fabrikant 14 Ah geleverd kunnen worden ( 4 * 3,5=14) maar de werkelijkheid is `4* 2,9 = 11,6 Ah. Iedere fietskoper krijgt dus ruim 17% minder dan gezegd wordt!

De curves van het geleverde vermogen ten opzichte van de spanning zijn verschillend bij hoge of lage stroomafname. De grafiek hieronder is bij 2,0 A belasting, en dat is wat een fiets gemiddeld afneemt.

De verwarring die ik hier signaleer is onbekend bij het merendeel van de mensen.

Het diagnoseformulier van Sparta -Batavus – Koga


Het diagnoseformulier van Sparta mag slechts gedeeltelijk als diagnose gezien worden. Het stelt geen diagnose maar hoogstens een deel van de gegevens die erop staan is bruikbaar om een oordeel te vormen waarna een diagnose mogelijk is.

Fietsenmakers drukken het document af en de klanten zijn verguld door deze schijnbaar gedegen en gratis service. Bijna allemaal komen ze bij ons met de opmerking : hoe kan het zijn dat op dit formulier staat dat de conditie van de batterij 100% of 91% is, terwijl de accu is bij het fietsen toch zomaar mee stopt? Hoe kan het zijn dat, ondanks die super hoge conditie, op het display staat dat op enig moment de voorraad energie nog pakweg 40% is en dat de ondersteuning ineens stopt?

Dat kan inderdaad want het woord conditie slaat niet op de staat van de batterij maar op het evenwicht van de cellen onderling. Een verkeerd woordgebruik dus en dat zet de klant op een verkeerd been. Het is niet onmogelijk dat bij een totaal versleten batterij de conditie volgens het zogenaamde diagnoseformulier toch nog 100% is. Het zou veel beter statusrapport kunnen heten en het woord conditie zou onderlinge balans moeten zijn.



Het display van de sparta ion geeft niets aan

Het display van de Sparta ion (en Batavus padova) geeft niets aan (oud type display).

Geef in dat geval eerst  met de trapper een flinke slinger aan het achterwiel zodat de accu geactiveerd wordt.

Bij oude display’s  (rond of vierkant met afgeronde hoeken) haal je het display eraf.

De schroef van de bevestiging van de displayhouder zit boven in de ronde houder. Eronder zitten drie contacten. Tussen de middelste en de linker moet je circa 21 Volt meten en tussen de middelste en de rechter circa 5 Volt.

Als dat niet het geval is, is er ergens een verbinding vanaf de accu niet in orde.

Kijk of de zekering ok is. Kun je nergens spanning vinden kijk dan of de accu spanning geeft. Doe dat door de zekering eruit te halen en een pin van de universeel meter in de zekeringhouder te steken en de ander in de lichtaansluiting. Even uitproberen welke aansluiting van de zekeringhouder de plus is en welke van de lichtaansluiting de minpool is.

Display zakt van 50% ineens naar nul, hoe kan dat?

De weergave op het display van de batterijlading zakt van 50% (of een ander percentage) ineens naar nul, hoe kan dat?

Vaak wordt die vraag aan mij gesteld.  Het lijkt een heel raar gebeuren en toch is het logisch.

Om te beginnen even over de ondersteuningsniveau’s. De meeste fietsen kennen enkele ondersteuningsniveau’s. Per niveau is de belasting van de accu enorm verschillend. Bijvoorbeeld bij de stand Eco kun je 100 kilometer fietsen. In dat geval kun je bij de stand Normaal de helft  fietsen, dus 50 kilometer, en bij de stand Power wordt dat nog eens de helft, en dus 25 kilometer. In de winter bij vrieskou kan daar nog eens tot 35% af gaan.

Als je nu in de vrieskou in de stand power wegrijdt en stevig optrekt zakt de spanning van de accu gedurende een korte tijd aanzienlijk. De elektronica van de fiets houdt de accuspanning continu in de gaten en als die onder een bepaald ingesteld niveau zakt , al is het maar heel even, dan wordt de kraan dichtgedraaid. Op het display wordt weergegeven dat de accu ineens leeg is, ook al is dat niet het geval. Maar de spanning is wel even te laag geweest en er zit niets anders op dan de accu opnieuw op te laden ook al is hij nog lang niet leeg. Als je onderweg bent is dat natuurlijk heel vervelend want onderweg opladen lukt bijna nooit.

Hoe ouder de accu hoe sneller dit verschijnsel zich zal voordoen. Als je hier rekening mee houdt kun je nog een tijdje verder.

Accu van Sparta ion eruit halen om te laten reviseren

De accu van de Sparta ion kunnen wij voor je reviseren. Met een beetje handigheid kun je hem zelf uit het frame van de fiets halen. Daarna stuur je hem op en nadat de accu hier ontvangen is gaat hij gemiddeld na twee werkdagen retour en kun je hem terugplaatsen. Normaliter hoef  je voor montage, demontage en software update niet naar de dealer. Voorwaarde is wel dat alle functies van de accu werkten.  Als dat niet het geval is is het het beste om met de fiets hier te komen voor vervanging.

De accu uit het frame halen.

Voordat je begint maak de aansluiting van de oplader op de schuine frame-buis los (op foto nr 1). Neem een spitse tang en haal de drie paren draden uit het frame. Die zijn voor het licht, het display en de oplader. Haal die er voorzichtig uit en trek ze los. Stop ze daarna terug in de holle ruimte.

Maak dan de twee schroeven waarmee de accu vast zit los (op foto nr 3). Een zit er onhandig achter de ketting (eigenlijk kun je dat een constructiefout noemen) en de andere vlak boven het ondereind van de buis waar de accu in zit.

Maak de kabel naar de motor (op foto nr 4) en de draad voor het achterlicht los.

Maak vervolgens de schroef los die de accu in de framebuis vast klemt los. Die schroef is meestal een inbus type en zit aan de voorkant van de buis die naar het voorwiel wijst (zie foto nr 2) .

Zorg dat de accu daarna niet met een plof uit de buis valt.

Terugmonteren gebeurt op dezelfde manier, waarbij je begint met de schroeven onderaan de buis.
Het wordt een heel gedoe met de drie draden aan het boveneind van de accu. Handig is het als je die drie in elkaar draait zodat ze met elkaar samen bij het gat bovenaan uitkomen…

 

 

 

 

 

Soorten fiets accu’s

E-bike/ Accu type Techniek Voltage Ah origineel
Accel Li-lon 25,2 10
Aldi City star Li-lon 25,2 10
Aldi City star Li-lon 36 10
Altra Li-lon 25,2 10
Antec Li-lon 36 10
Antec PB 36 7
Antec Li-lon 36 8,8
ANWB Adventure Li-lon 36 5
ANWB XT10 NiMH 24V 10
Avancer Li-lon 25,2 10
Azor Ebike Li-lon 36 16
Batavus Li-lon 25,9 10
Batavus/Phylion Li-lon 37 10
Bike Tec Li-lon 25,2 8
Bikkel Li-lon 36 10
Bikkel/ Panasonic Li-lon 25,2 10
Bristol Li-Ion 25,2 10
Cortina Li-lon 25,2 10
Cortina Li-lon 25,9 10
E-Bikez Li-lon 36 10
Eco Explorer Li-lon 36 10
Ezee Li-lon 36 10
E-zee Li-Ion 36 10
Flyer Li-lon 25,2 10
Flyer Li-lon 25,9 10-12
Gazelle Easy glider Li-lon 25,2V 10
Gazelle Innergy Li-lon 36 7
Gazelle innergy Li-lon 36 9
Gazelle Innergy Li-lon 36 11
Gazelle Innergy Li-lon 36 13
Gepida Li-lon 25,2 8,8
Giant Li-lon 26 9
Giant Li-lon 36 8-10
Giant twist 2.0 Li-lon 24 8-10
Giant twist 2.0 NiMH 24 7-9
Giant LaFree NiMH 24 6,5
Greencity Li-lon 25,2 10
Halfords Union Canto Li-lon 36 9
Hema Bikkel Ni MH 24 9
Harbin Li-Ion 36 10
Hercules Li-lon 25,2 9
Hollandia (zilver) Li-lon 36 10
Hollandia (zwart) LiFePo4 39,6 7
Kemp Starley Li-lon 36 6-10
Kemp Starley LiFePo4 26,4 8
Kemp Starley Li-lon 36 10
Kemp Starley Li-lon 36 8
Lazybike ebike Li-lon 36 9
Lishen Li-lon 25,2 10
Lishen Li-lon 25,9 10
Lishen Trio Li-lon 36 8,8/10
Lyric LiFePo4 24 12
Merida NiMH 24 14
Montego Li-Ion 36 12
Montego Li-lon 25,2 8-12
Montego Li-lon 36 10
Multicycle Li-lon 36 10
Panterra Li-lon 25,9 11
Pas NiMH/NiCD 24 5-6,5
Pelicaan LiFepo4 39,6 7
Peugeot Li-lon 36 10
Phylion Li-lon 25 10
Phylion Li-lon 36 10
Pic Li-lon 36 10
Pointer Li-lon 36 9
Primapower Bike NiCID/ NiMH 36 5
Protanium Li-lon 25,2 10
Rich Li-lon 25,2 10
Qwic NiMH 24 9
Qwic Li-lon 36 6-10
Qwic 216 Li-lon 36 6
Qwic 360 Li-lon 36 10
Qic C2 Smart Li-lon 36 10
Qwic Trend/Base Li-lon 25,2 10
Qwic Windmee Li-lon 25,9 8
Sachs Li-lon 36 10
Saxonette Li-lon 36 8
Sparta Emotion C1, C2,C3 Li-lon 25,2 10
Sparta Pharos Ni MH 24 5/6,5
Stella Type 1 Li-Ion 36 10
Stella Type 2 (1 polige laadaansluiting) Li-Ion 36 10
Stella Type 2 (5 polige laadaansluiting) Li-Ion 36 10
TranzX NiMH 24 9
TranzX Li-lon 25,2 10
Ultra Motor Li-lon 36 10
Union Li-lon 36 8
Union TranzX NiMH 24  9
Union TranzX Li-lon 24 10
V&D Hollandia Li-lon 36 10
V&D Hollandia LiFePo4 39,6 6
Vente Li-lon 25,2 8,8
Yamaha Pas NiCD/NiMH 24 5/6,5
Yreb Comfort Li-lon 25,9 10

Accu laadt niet meer op !!!

In het voorjaar halen we de fiets uit de schuur en : de accu laadt niet meer op!!!

Iedere accu heeft een meerdere of mindere mate van zelfontlading. Dat betekent dat de spanning langzaam maar zeker weglekt en dat hindert normaliter niet maar wel als het erg lang duurt, zoals in een hele winter. Daarom is opladen iedere paar maanden erg zinvol.

Om een accu (is een set van oplaadbare batterijen) op te kunnen laden is een bepaalde minimumspanning nodig. Als de spanning van een accu te ver is gezakt, bijvoorbeeld door zelfontlading,  is er een begrenzing in de oplader die het opladen blokkeert.

Dan heb je een probleem en hoe los je dat op? Hier is de gouden tip: breng de spanning van de accu met een extra hulpbron boven die kritische spanningsgrens.

De oplader gaat dan opladen ondanks dat de spanning onder de ondergrens is geraakt. Bijvoorbeeld na een lange winter zonder tussentijdse oplading.

 Plus aan plus en min aan min.

. Plus aan plus en min aan min.

Bij de meeste accu’s kun je deze tip realiseren door de uitgang van een tweede accu parallel aan te sluiten op de op te laden accu. De tweede accu laadt de eerste accu op als de spanning van die tweede accu hoger is. De eerste accu komt boven de kritisch grens en daarna kan hij toch opgeladen worden.

Dit werkt bij alle loodaccu’s en NiMh accu’s. Bij li-ion accu’s zit er electronica tussen de set batterijen en de uitgang. Dan werkt deze tip niet omdat het overhevelen van spanning door die electronica geblokkeerd wordt. Er zit dan weinig anders op dan de te lage accu open te maken en een extra spanningsbron direct op de batterijenset aan te sluiten. Je passeert dan dus die electronica.

Die hulp-spanningsbron kan alles zijn wat een spanning levert die hoger is dan de te lage accu. Bij een li-ion accu van 29,4V die tot 20V gezakt is kun je bijvoorbeeld een spanningsbron van 26 tot 32 Volt gebruiken. Er gaat gedurende een korte tijd een grote stroom lopen dus zorg dat die extra spanningsbron dat aankan. Je kunt de stroomsterkte beheersen door er een weerstand tussen te zetten. Een paar geschikte lampen kunnen hier goed voor dienen.

=======================================

Extra gouden tip: In plaats van accu kun je ook mensen lezen

=======================================

Oplader bij de Sparta Ion of Batavus Padova laadt niet op:

Geef eens een flinke slinger aan het achterwiel!

De motor geeft dan namelijk tijdens het draaien van het wiel een elektrische spanning aan het systeem en die kan de elektronica activeren waardoor soms de oplaad-functie weer werkt. Doe dit terwijl de oplader aangesloten is.